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省人大代表李卓倫關注惠州機場如何發揮深圳第二機場作用
加快推動惠州機場二期及配套交通建設
自2015年2月通航以來，惠州機場已安全運行近10年。2024年，惠州機場客流量超287萬人次。去年底，深圳發布《深圳市綜合立體交通網規劃方案（2024-2035年）》，提出支持惠州平潭機場打造千萬級區域性樞紐機場，與深圳寶安機場形成協同發展格局，發揮深圳第二機場作用。
“惠州機場開航近10年，服務于惠州經濟，取得了快速發展，但是機場設施和配套交通已不能滿足機場定位和未來發展功能的要求。”省人大代表、惠陽城市建筑設計研究院院長李卓倫建議，加快惠州機場二期立項和開工建設，配套完善機場綜合交通立體網絡，助推惠州加快構建大灣區東部樞紐門戶。
建設以機場為核心的綜合交通樞紐
“惠州的區位優勢為惠州機場發展提供了廣闊的腹地市場需求。”李卓倫指出，深莞惠經濟圈2023年經濟總量超過5.1萬億，常住人口超過3400萬，航空旅客出行以及貨運服務需求旺盛。在深圳機場客流飽和的情況下，惠州機場在服務本地的同時應進一步服務好深圳和東莞東部的航空服務需求。
李卓倫認為，在廣東省機場一體化的背景下，要按千萬級干線機場的目標推動惠州機場基礎設施建設，發揮綜合交通體系的支撐作用，建設以機場為核心的綜合交通樞紐，實現航空與地面交通的順暢銜接，擴大惠州機場輻射能力，打造灣區樞紐機場，服務深莞惠經濟圈。
李卓倫建議，全力協調解決制約惠州機場二期建設的諸多因素，推動項目盡快立項報批，納入廣東省“十五五”投資計劃，完成機場建設與配套綜合交通體系的整體規劃。
完善機場快線交通網絡
目前，惠州機場配套交通設施缺乏，加快構筑以機場為中心的綜合交通網絡迫在眉睫。惠州機場與周邊過境的廣惠高速、惠霞高速、惠大高速、莞惠高速沒有機場出入口；規劃的機場高速周邊沒有規劃大型綜合車站；周邊沒有軌道交通，現有高鐵城軌站與機場均不相連。
對此，李卓倫建議，系統謀劃提前建設惠州機場配套運輸體系。惠州機場二期擴建工程選址已定，目前已開展相關前期工作，建議以惠州機場為中心，提前規劃機場配套運輸體系并加快推動項目開工建設，形成集機場、城際、城市軌道、高速公路、城市道路“五位一體”的立體交通網絡，以多種交通運輸方式無縫銜接來實現跨區域、大范圍人流、物流、信息流的快速集散，為打造機場綜合交通樞紐打好基礎。
李卓倫建議，參考廣州、深圳樞紐機場在腹地市場的做法，通過引入市場資本、規范市場管理、優化運營模式、適當給予補貼等方式，完善機場快線交通網絡，延伸惠州機場服務半徑，提高惠州機場區域性樞紐地位。結合機場與腹地市場距離，建議在深圳坪山、深圳龍崗、東莞常平、汕尾（途徑海豐）、河源等地設立城市候機樓，并開通配套機場專線。
惠州日報特派廣州記者戴建 劉建威 通訊員陳瑞鳳
