可能很多人沒想到，常住人口只有60多萬的徐聞，卻擁有全球最大的客貨滾裝碼頭——徐聞港。

　　特殊的地理位置，決定了徐聞港特殊的地位和使命。

　　地處中國大陸最南端，與海南島隔瓊州海峽相望，往西是北部灣，不遠處就是越南，東邊則是一望無垠的中國南海。

　　關鍵通道上的關鍵樞紐，使得徐聞港成為南來北往、大陸與海南島雙向對接無法繞開的重要連接點。

　　從高空俯瞰，如今的徐聞港就像展翅鯤鵬、迎風翱翔。

　　雖然開港不到3年，但運行順暢的徐聞港已經逐步顯現出其不可替代的作用，而受到粵港澳大灣區、海南自貿港、西部陸海新通道等多重國家戰略的輻射帶動，當地借力徐聞港謀求更大發展也有著廣闊的空間。

　　打通瓊州海峽“大動脈”向前邁進一大步

　　徐聞港的重要性要從瓊州海峽說起。

　　作為中國三大海峽之一，瓊州海峽地處要沖，既是廣東海區與北部灣海上交通的重要通道，也是連接我國陸地和海南島的交通咽喉。

　　對于海南島而言，這是不可或缺的生命線。海南90%以上的生活物資、1/3的客流量都要借由瓊州海峽運輸。

　　很明顯，暢通瓊州海峽，對于廣東、海南兩省發展都有舉足輕重的作用。

　　但在過去，瓊州海峽通航存在諸多不便，比如港口基礎設施老舊、兩岸船舶調度信息未同步，每到黃金周和臺風季，客貨滯留現象頻出，這讓旅客時常感到過海難、過海慢、過海累，也使得瓊州海峽經濟帶建設和發展受到阻礙。

　　在海峽北岸率先打造一個全新的現代化港口碼頭，即是破解這些問題的一次探索，徐聞港應運而生。

　　從2017年1月1日起動工建設，到2020年9月26日正式開港運營，徐聞港把打通瓊州海峽“大動脈”這件事向前推進了一大步。

　　比如通行能力，有了質的飛躍。16個5000噸級的普通客貨滾裝泊位，使得設計車輛年通過能力達320萬輛，旅客年通過能力為1728萬人次，能滿足瓊州海峽到2030年的車輛、旅客吞吐需求。

　　航線也更合理更便捷。此前，從湛江新海港出發的客滾船只能走“Z”字形駛往海口海安新港和海安港；徐聞港開通后，直接對接新海港，船舶走“|”形直線往返兩岸海港，這使得兩地海上航行距離從24海里縮短至12海里，航行時間從2—3個小時縮短至1個多小時。

　　旅客候乘體驗隨之升級，整個候航大廳有如機場，旅客從進港購票到上船，最快8分鐘就可完成，小車最快20余秒可完成查驗。

　　徐聞港的誕生，某種程度上打開了瓊州海峽兩岸客貨快捷通航的新一頁。

　　運營以來，徐聞港車客吞吐量不斷增長，今年春節期間，車客吞吐量更是創下單日歷史新高，其中車輛約3.1萬輛次，旅客約12.3萬人次，開始顯現出大通量運輸的優勢。

　　國家戰略輻射疊加最前沿

　　港口作為重要的基礎設施，在聯通水陸、暢通貨貿上有著不可比擬的優越條件。徐聞港的開通，對發展港口物流、帶動經濟是重大利好。

　　這對于徐聞而言是熟悉的配方。

　　歷史上，徐聞古港是漢代通往東南亞和南亞的海上絲綢之路始發港之一，也是我國古代對外貿易最早的通商口岸之一，不僅是中國、也是世界上第一個有官方史書記載的海上絲綢之路始發港。

　　《漢書·地理志》記載了有關徐聞港的交通和貿易情況。當時，徐聞的外貿活動十分活躍，引來了不少外國使者和商人。徐聞城因港而興，盛極一時，有“欲拔貧，詣徐聞”之說。

　　從地理上看，徐聞港是中國與東盟各國，甚至是非歐各國海上貿易往來距離最短的大陸港口。

　　隨著粵港澳大灣區、海南自由貿易港等重大國家戰略的建設實施，徐聞又歷史性地處在國家戰略聯動發展的最前沿，在這一背景下，徐聞港的功能效用更顯重要。

　　2018年10月，習近平總書記視察廣東時曾指出，“湛江要把握好國家支持海南自貿區發展的機遇，與海南相向而行”。

　　在與海南相向而行上，最靠近海南的徐聞自然是橋頭堡，而徐聞港則是不可多得的重大載體。

　　2021年3月，廣東發布《關于支持湛江加快建設省域副中心城市 打造現代化沿海經濟帶重要發展極的意見》，將“支持研究與海南在徐聞合作共建產業園區”列為“重點政策事項清單”的第一項。

　　此后，廣東·海南(徐聞)特別合作區加快謀劃推進，這一合作區以徐聞港為核心、向東西兩翼延伸，規劃建設總面積約140平方公里，與海南共同組建瓊州海峽港口聯合體，成為湛江與海南相向而行的先行區。

　　這是一篇大文章。在目前的規劃中，東翼在既有漁港和農業的基礎上，發展現代農業、海洋漁業，依托東部深水良港和優質景觀岸線的自然條件，布局海洋裝備、綠色能源裝備、濱海文旅與高端康養；西翼連接漢代絲綢之路始發港遺址——南極村，充分利用較為密集的文旅資源，打造文化旅游康養基地。

　　中國大陸最南端的徐聞，正迎來黃金機遇和絕佳風口。