南海東北部，汕頭灣海域，寥廓海天。藍天碧海之間，春和景明。海面之上，感受得到的，是碧波蕩漾，海風輕拂。海面之下，看不見的，是我國首座設(shè)計時速350公里的大直徑海底高鐵隧道——汕汕高鐵汕頭灣海底隧道“永平號”盾構(gòu)機完成的一場為期4年的“穿越之旅”。3月26日這一天，終于畫上了里程碑意義的句點。

　　汕頭灣海底隧道位于廣東省汕頭市汕頭灣內(nèi)，是汕汕高鐵全線控制性工程，隧道全長9781米，其中穿越汕頭灣海底段2158米采用盾構(gòu)法掘進及空推，盾構(gòu)機刀盤開挖直徑14.57米，是目前最大直徑高鐵海底盾構(gòu)隧道。

　　大家所熟知的，是從2021年以來，在重要節(jié)點間的報道；

　　大家殊不知的，是謀定后動的“慎之又慎”與“分秒必爭”。

　　從2016年初開始編制設(shè)計方案，至2019年8月份方案趨于成熟，歷時三年半進行多方案比選論證，隧道方案被認為可有效規(guī)避臺風威脅且抗震性能優(yōu)于地面結(jié)構(gòu)，同時運營服役期間可降低對海洋環(huán)境及航道通行的影響。

　　從2016年，到2025年。跨越十年，穿越9781米。

　　從此，汕汕高鐵汕頭灣海底隧道宛如“海底蛟龍”，這“一撇”呈東北至西南走向斜跨汕頭灣，連接起珠三角，粵港澳大灣區(qū)。

　　汕汕高鐵起自廣汕鐵路汕尾站，終至廣梅汕鐵路汕頭站，正線全長約162公里，設(shè)7座車站。汕汕高鐵建成通車后，從汕頭至廣州將縮短至1.5—2小時，對加快構(gòu)建廣東新發(fā)展格局，促進汕頭全面融入粵港澳大灣區(qū)具有重要意義。

　　它的貫通，不單是中國高鐵技術(shù)向海洋延伸的里程碑，更改寫粵東地區(qū)的交通格局，為區(qū)域經(jīng)濟注入強勁動能，可謂是在粵東大地上舉足輕重的關(guān)鍵“一撇”。

　　知難而進 能切“豆腐”能磨鐵

　　如果你是一名深潛愛好者，那你一定會知道，深潛的深度和時間之間存在著密切的關(guān)聯(lián)，通常深度越深，允許停留的時間就越短。如果潛水深度超過20米，停留時間會根據(jù)具體的潛水計劃和裝備情況嚴格控制，停留時間會以分鐘計算。

　　而你未必知道的是，汕汕高鐵汕頭灣海底隧道海底段，承受海底深處的超高水壓。

　　建設(shè)高鐵本非易事，在海底建設(shè)高鐵，更是難上加難。

　　如果你以為，難度源自于深度，那你只知道了一部分，但還遠不是建設(shè)難度的全部。

　　這個隧道，建設(shè)難度，是世界級的。建設(shè)過程將面臨在高烈度地震區(qū)穿越密集斷層破碎帶、海域高水壓環(huán)境、海域高等級侵蝕性環(huán)境和工程地質(zhì)條件復雜等世界級難題；

　　這里，隧道大部分位于高水壓風險區(qū)域，最大水壓可達0.985兆帕，水在這樣的強壓力下，可形成高達98.5米的水柱；

　　這里，隧道在8度高烈度地震區(qū)穿越17條斷層破碎帶，其中8條為活動斷層，為國內(nèi)鐵路水下隧道之最；

　　這里，在地震及斷層蠕滑條件下，控制防范隧道結(jié)構(gòu)開裂、錯臺、滲漏水、涌水突泥甚至海水倒灌等風險成為重中之重；

　　這里，隧道先后穿越淤泥、淤泥質(zhì)黏土等軟土地層、淤泥與花崗巖極軟極硬不均地層、風化不同軟硬不均地層以及全斷面極硬弱風化花崗巖地層。隧道開挖無異于“先切豆腐后磨生鐵，中間軟硬夾生、孤石分布”。

　　中國鐵路設(shè)計集團有限公司汕汕高鐵項目隧道專業(yè)主管總工程師孟慶余告訴總臺記者，針對海域高水壓和海域高等級侵蝕性環(huán)境，設(shè)計建議針對地震及斷層不利影響，優(yōu)化防排水理念、創(chuàng)新防排水技術(shù)方案，采用限排降壓等技術(shù)手段確保隧道結(jié)構(gòu)安全、防水可靠、運營成本可控；通過系統(tǒng)性抗侵蝕方案，諸如提高結(jié)構(gòu)抗裂標準、優(yōu)化混凝土配比及摻加劑、創(chuàng)新高標號混凝土現(xiàn)澆及養(yǎng)護方案、細化構(gòu)件防腐處理工藝。

　　值得一提的，還有“永平號”泥水平衡常壓換刀盾構(gòu)機。滾刀刀間距由傳統(tǒng)的100毫米壓縮至90毫米，可有效磨碎巖石，提高掘進效率。盾構(gòu)機刀盤具備常壓換刀功能，開口率28.5%，共配備42把滾刀共80刃，全部具備滾動檢測系統(tǒng)，這些參數(shù)均代表著世界先進水平。

　　回望2021年3月29日那一天，那一聲“始發(fā)”令猶在耳畔，汕汕高鐵汕頭灣海底隧道“永平號”盾構(gòu)機巨大刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，開始掘進。看似彈指一揮間，事非經(jīng)過不知難。

　　該隧道貫通后，還面臨超大直徑盾構(gòu)長距離空推及海底盾構(gòu)機整體調(diào)拆等挑戰(zhàn)，均為國內(nèi)外首次。

　　要知山中事，須問打柴人。

　　相向而行 要素流動匯灣區(qū)

　　“自然之門”，是南澳北回歸線標志塔。它位于汕頭市南澳縣青澳灣的北回歸線廣場，是我國建成的11座北回歸線標志塔之一，處于北回歸線與我國大陸東岸的交點處。在廣東唯一的海島縣南澳線上，也是唯一一座位于海島上的北回歸線標志塔。

　　汕頭，是北回歸線穿越的地方。

　　如果你曾在節(jié)假日期間來過汕頭，你可能會再一次體會中國成語文化的博大精深，對“接踵摩肩”多幾份深刻體會；剛剛過去的春節(jié)，汕頭旅游市場迎來了前所未有的火爆景象，共接待游客632.8萬人次，同比增長24.77%。

　　人頭攢動的不僅僅是汕頭。

　　以春節(jié)為例，前往粵東、前往廣東旅游，近年來成為假期熱門選擇之一。

　　在潮州，這座國家歷史文化名城，也被譽為“非遺之城”，迄今已有2000多年歷史。潮州全市共有市級以上非物質(zhì)文化遺產(chǎn)代表性項目106項，其中國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)代表性項目17項。今年春節(jié)假期人數(shù)達429.69萬人次。

　　在揭陽，這里英歌、青獅、煙花火龍等非遺項目頻頻“出圈”，綠色石化產(chǎn)業(yè)集群蔚然成形。近年來，揭陽國家級非遺名片“普寧英歌”以英姿颯爽的“中華戰(zhàn)舞”之名，“舞”向國際。僅2024年，英歌舞總話題量超過了200億次。

　　得天獨厚的自然與人文條件，使得粵東在廣東的旅游資源中占據(jù)著舉足輕重的地位。每逢節(jié)假日，前往粵東的高速上總是車水馬龍，高鐵列車更是一票難求。

　　三面環(huán)山，一面朝海的地理環(huán)境，讓粵東的原住民養(yǎng)成了冒險和開拓的品質(zhì)。這里的原住民也被譽為“東方猶太人”，數(shù)百年來，潮僑潮商遠渡重洋，到海外謀生的故事也成了敢為天下先最生動的寫照。

　　不僅僅是粵東，嶺南這片熱土，從來不缺開放、創(chuàng)新。

　　產(chǎn)業(yè)體系完備、創(chuàng)新能力較強，擁有8個萬億元級產(chǎn)業(yè)集群，新質(zhì)生產(chǎn)力穩(wěn)步發(fā)展，這些是廣東產(chǎn)業(yè)向上突圍的優(yōu)勢所在。

　　市場化程度高、開放型經(jīng)濟活躍、改革紅利不斷釋放，營商環(huán)境優(yōu)良，實時人口1.5億左右，新出生人口數(shù)量居全國第一，擁有大批抗風險能力強的企業(yè)和高素質(zhì)高技能人才，這些是廣東持續(xù)蓬勃發(fā)展的動力所在。

　　擁有粵港澳大灣區(qū)等國家戰(zhàn)略疊加的重大利好，隨著“百千萬工程”深入實施，城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、陸海統(tǒng)籌山海互濟將拓展巨大空間，這些是再造一個新廣東的后勁所在。

　　我們拭目以待，山海相連這片土地，如何打好這手好牌。

　　雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。

　　倚馬可待 “再造一個新廣東”

　　放眼粵港澳大灣區(qū)。近年來交通一體化、立體化布局頻頻“落子”。

　　2018年10月24日，超大型跨海交通工程，港珠澳大橋開通運營，成為粵港澳三地融合的超級“連接器”；

　　2022年9月28日，汕頭海灣隧道主線通車，為廣東交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增添了重要一筆；

　　2024年6月30日，深中通道建成通車，環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡骨架的關(guān)鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實現(xiàn)了跨海直連。

　　同年，12月11日，黃茅海跨海通道正式通車運行。廣東珠海至廣東江門30分鐘左右可達，大灣區(qū)立體交通網(wǎng)絡進一步織密。

　　這些重大交通項目的相繼落成，如同在大灣區(qū)版圖上精心繪制的經(jīng)緯線，緊密串聯(lián)起各個城市節(jié)點。不僅極大地縮短了城市間的時空距離，甚至于，大灣區(qū)正在變得“越來越小。”

　　如今，每天約70萬個包裹從港珠澳大橋進出，通達全球230多個國家和地區(qū)，實現(xiàn)了“香港當日達、澳門一小時到達”；

　　更值得一提是，幾天前深圳巴士集團發(fā)布的一組數(shù)據(jù)，自2024年6月30日深中通道正式開通以來，廣東省深中（深圳—中山）跨市公交專線累計客流量已突破200萬人次，日均客流量達7400人次，單日最高客流量超1.7萬人次。

　　大灣區(qū)的人流、物流、資金流與信息流得以高效暢達地流通。

　　在交通“橫、豎、撇、捺”間，蘊藏著一份“再造一個新廣東”的氣魄。

　　放眼而去，看廣東底氣。

　　廣東，全省地區(qū)生產(chǎn)總值邁上14萬億元新臺階、連續(xù)36年居全國首位。進出口總額突破9萬億元、增長9.8%，總量連續(xù)39年居全國首位，貢獻了全國38.7%的貿(mào)易增量。規(guī)模以上工業(yè)增加值增長4.2%，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)約7.4萬家。地方一般公共預算收入1.35萬億元，連續(xù)34年居全國首位。

　　廣東，區(qū)域創(chuàng)新綜合能力連續(xù)八年居全國首位，全省研發(fā)經(jīng)費支出、研發(fā)人員數(shù)量、高新技術(shù)企業(yè)數(shù)量、發(fā)明專利有效量、PCT國際專利申請量等主要科技指標均保持全國首位，科技創(chuàng)新支撐引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展能力不斷增強。

　　塑造大灣區(qū)新格局，一幅世界級灣區(qū)的壯美畫卷，在一座座“超級工程”的見證下正徐徐展開。

　　其勢已成，其興可待。

　　（總臺記者 鄭澍 劉潤澤）