一日之內(nèi)，“五線齊發(fā)”。9月29日，廣州東環(huán)城際（番禺—白云機(jī)場北）、琶蓮城際和廣惠城際北延段（小金口—惠州北）正式開通，廣州地鐵13號線二期（天河公園—魚珠）、14號線二期（嘉禾望崗—樂嘉路）、11號線廣州東站開通運營。

　　“人在廣州，剛下飛機(jī)，蓮花山、帽峰山和鼎湖山好難抉擇”“51分鐘南站到機(jī)場，住在東區(qū)也能直達(dá)，我不是在做夢”“計劃東莞出發(fā)到琶洲看展，當(dāng)天往返”……評論區(qū)里，不少網(wǎng)友滿懷興奮分享自己的國慶出行計劃，“大灣區(qū)1小時生活圈”的便利程度更加具象化。

　　“五線齊發(fā)”意義不止“便利”，更在于“聯(lián)通”。在更大比例尺的地圖上，一張更為立體、更具想象空間的軌道交通網(wǎng)絡(luò)正在逐步成型。

　　隨著城市的發(fā)展，包括地鐵、輕軌、城際鐵路在內(nèi)的軌道交通線路越來越密，串起城市內(nèi)的各個站點，提供了多樣化的出行選擇。然而，線路并非越多越好，而是要逐步形成網(wǎng)絡(luò)向外輻射。城市從一個中心點、一條中軸線出發(fā)向外鋪展開來，并與周邊城市接軌形成都市圈，配合其建設(shè)的軌道交通自然要把握其發(fā)展脈絡(luò)，因而常見高密度、蛛網(wǎng)式的規(guī)劃，以及“蛛網(wǎng)”之間的聯(lián)通線路。

　　2023年12月，廣東印發(fā)廣州、深圳兩大都市圈發(fā)展規(guī)劃，軌道交通新線路成為各城市居民共同關(guān)心的話題。2024年，廣佛南環(huán)、佛莞城際鐵路正式投入運營，與已開通的佛肇城際、莞惠城際共同組成“灣區(qū)大號地鐵”，在沿線城市之間架起一條快速走廊。然而，單一線路顯然不夠用，高鐵、城際和地鐵之間的換乘還存在不便，連接南北、貫通東西，需要發(fā)揮廣州樞紐城市作用，構(gòu)建一個更大的“換乘站”，串起都市圈內(nèi)部的“脈絡(luò)”。

　　廣州東環(huán)是廣佛環(huán)線規(guī)劃的一部分，此次開通的是番禺至白云機(jī)場北段，將北端的廣清城際、廣州東環(huán)（白云機(jī)場北—花都），與南端的廣惠城際、廣肇城際連接起來，形成“3+5”的行車組織體系，廣東城際也真正從“單線獨立運營”跨越至“多線貫通成網(wǎng)”的新階段。

　　琶蓮城際，全長18.2公里，僅設(shè)置4個站點，為什么還能叫做“城際”？正是因為其特殊地位：一方面，它是“地鐵環(huán)”與“城際環(huán)”的交點，連接“小環(huán)線”廣州地鐵11號線與“大環(huán)線”廣佛環(huán)線，作用至關(guān)重要；另一方面，它還有另一個名字——穗莞深城際琶洲支線，通過蓮花山站接入“大灣區(qū)1號線”，“夢幻聯(lián)動”兩個都市圈。

　　更進(jìn)一步來看，廣州地鐵13號線、14號線的建設(shè)也并不“孤獨”：13號線東連增城，此次向西至天河公園站，換乘“廣州內(nèi)環(huán)”；14號線又被稱為“從化地鐵第一線”，如今再次延長，不少市民還期待其早日聯(lián)通廣州火車站，打破“斷頭”。高鐵變地鐵，地鐵連高鐵，站點修到家門口，區(qū)與區(qū)、市與市之間的距離不再遙遠(yuǎn)。

　　穿成線，連成網(wǎng)，“軌道上的大灣區(qū)”正加速駛來。不少細(xì)心的網(wǎng)友已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，此次“五線齊發(fā)”聯(lián)通白云機(jī)場、廣州東站、廣州南站、惠州北站四個交通樞紐。若是加上仍在改造中的14號線終點站、11號環(huán)線節(jié)點站——廣州火車站，一張空鐵城際互通的立體交通網(wǎng)絡(luò)正在徐徐展開，“一張網(wǎng)，一張票，一串城”已經(jīng)照進(jìn)現(xiàn)實。

　　默 達(dá)