原標(biāo)題：

　　無(wú)人駕駛公交試運(yùn)營(yíng)

　　兩條線路設(shè)置在中韓（惠州）產(chǎn)業(yè)園起步區(qū)社溪停車場(chǎng)線和虹溪停車場(chǎng)線

　　惠州日?qǐng)?bào)訊 （記者楊敬賀 魏怡蘭）近日，記者在仲愷高新區(qū)中韓（惠州）產(chǎn)業(yè)園起步區(qū)的社溪停車場(chǎng)看到，一輛輛“迷你”巴士格外引人注目。別看它們看上去呆萌小巧，內(nèi)部設(shè)計(jì)可是科技感滿滿——大舷窗，多面型組合以及車身四周的傳感器等。進(jìn)入車內(nèi)，乘客像是來(lái)到了一個(gè)小型會(huì)議室，車內(nèi)一共只有三排位置，既沒(méi)有司機(jī)，也沒(méi)有方向盤。

到了站點(diǎn)車輛會(huì)自動(dòng)開(kāi)門，乘客們有序上車。

　　記者體驗(yàn)了一把乘坐“無(wú)人駕駛公交”的感覺(jué)，行駛過(guò)程中非常平穩(wěn)和舒適。座位前方還配備一個(gè)小桌板，讓人感覺(jué)置身高鐵當(dāng)中。

　　通過(guò)車內(nèi)的屏幕，乘客可以看到自己實(shí)時(shí)所在的位置，同時(shí)也可以看到下一站的到達(dá)時(shí)間。

　　據(jù)了解，這次體驗(yàn)的無(wú)人駕駛公交車屬于L4級(jí)十座自動(dòng)駕駛車輛，最高行駛時(shí)速為30公里，屬于高度自動(dòng)駕駛，在預(yù)先設(shè)置好的運(yùn)行路線上行駛，無(wú)特殊情況下無(wú)需人為干預(yù)。車輛在運(yùn)行路線中按站點(diǎn)逐一停靠，停靠時(shí)間根據(jù)客流量安排。車輛在行駛過(guò)程中，沿路變道、避障或者停車全部自動(dòng)完成。不少過(guò)往市民看到這一幕都放慢腳步，拿出手機(jī)為“聰明的車”拍照。

試運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛公交車屬于L4級(jí)十座自動(dòng)駕駛車輛。  惠州日?qǐng)?bào)記者楊敬賀 魏怡蘭 攝

　　惠州市東江智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)輸服務(wù)有限公司副總經(jīng)理陳修建介紹：“目前無(wú)人駕駛公交在起步區(qū)里設(shè)了兩條線，一條是社溪停車場(chǎng)線，一條是虹溪停車場(chǎng)線，兩條線路均在起步區(qū)里面。市民只要在站點(diǎn)就可以免費(fèi)乘坐，到了站點(diǎn)車輛會(huì)自動(dòng)開(kāi)門，乘客們有序上車就可以了。”

　　此前，清華大學(xué)蘇州汽車研究院底盤電控研究所副所長(zhǎng)丁嚴(yán)超提到，現(xiàn)在“無(wú)人駕駛公交”的大規(guī)模應(yīng)用主要受限于技術(shù)層面和法律層面。技術(shù)層面，雖然開(kāi)放道路測(cè)試成功，但還有一段路要走；法律層面，現(xiàn)行的交通法規(guī)還不允許無(wú)人駕駛汽車上路。

　　我市的科技型企業(yè)在無(wú)人駕駛方面走在國(guó)內(nèi)前列。2022年4月底，德賽西威全球首發(fā)第一代ICP產(chǎn)品——“Aurora”，該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了從“域控”到“中央計(jì)算”的跨越式技術(shù)落地，是行業(yè)首款可量產(chǎn)的車載智能計(jì)算平臺(tái)。據(jù)了解，“Aurora”真正實(shí)現(xiàn)了跨域融合，基于高達(dá)2000TOPS以上的主流大算力芯片平臺(tái)，軟件集成智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)等在內(nèi)的核心功能區(qū)域。

　　“無(wú)人駕駛公交是個(gè)新鮮事物，希望未來(lái)有更多產(chǎn)業(yè)生態(tài)合作伙伴加入。大家攜手推動(dòng)在公共道路復(fù)雜行車條件下的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景示范應(yīng)用，共同助力惠州高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車、智能網(wǎng)聯(lián)公交車等場(chǎng)景發(fā)展。”德賽西威技術(shù)部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。