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“海洋石油681”首次接待媒體記者上船采訪
該船為目前我國馬力最大的海洋石油支持船
4月23日晚，“惠報記者探秘中國南�；葜萦吞铩比襟w采訪活動正式啟程，惠州日報社特派4名全媒體記者遠赴我國南海，探訪惠州油田鉆井平臺上鮮為人知的故事。令人振奮的是，此次遠航采訪，惠報記者乘坐的船舶是行業內的“明星”，她就是“海洋石油681”。
據了解，“海洋石油681”是目前我國馬力最大的海洋石油支持船（OSV），代表國際海洋工程裝備制造的最高水平。據悉，惠報記者是該船下水運營以來首次接待上船采訪的媒體記者。
“海洋石油681”在裝載給海上鉆井平臺補給的物資。
填補我國深水大型多用途工作船領域空白
4月23日下午4時多，色彩鮮艷、通身紅白相間的“海洋石油681”，靜靜地停泊在中海石油惠州物流基地碼頭等待裝貨。按照任務計劃，當天晚上8時，她將出發前往97海里外的中國南�；葜萦吞锏摹皣稹逼脚_，為該平臺送一批鉆井設備及生活物資，預計航程10個小時。有幸的是，“惠報記者探秘中國南海惠州油田”全媒體采訪報道組，就是搭乘這艘船舶出發至南海東部“國瑞”平臺探秘。
到了晚上7時多，已經裝好物資準備出發的“海洋石油681”，臨行前又接到新的送貨任務——順路為途中的另一個平臺“南海五號”平臺送一批物資，因此既定的啟航時間往后延遲�！俺龊揭惶瞬蝗菀�，海上鉆井平臺生產生活艱苦，物資配送更不容易，我們能做到的就一定要做好�！薄昂Ｑ笫�681”船長王定君說。
信號燈、聲號、車舵……晚上9時20分許，王定君帶領值班船員做好啟航前的所有設備測試后，發出離港啟航的指令，船舶緩緩離開泊位，向大海深處進發。
登船前，就聽聞這艘船舶是中海油服的“旗艦船”，也是業界內的“明星船”，所見名不虛傳。據介紹，“海洋石油681”總噸6889；總長93.4米，寬22米，深9.5米，比3個標準籃球場還大；這艘于2012年4月下水運營的船舶，是我國新一代集深海起拋錨、拖帶、定位及平臺供應功能于一體的高端船舶，也是目前我國馬力最大的OSV，屬國內首次建造，填補了我國深水大型多用途工作船領域的空白。
除了駕駛臺、機艙等作業區里一件件高端設備外，船上的生活區也舒適宜人：會議室、臥室、廚房、健身房等生活設施一應俱全，船員們可享受與陸地公寓般的待遇，日常生活娛樂基本所需在船上都可實現。臥室配備單間和雙人間，雖然空間狹小，但都是獨一無二的“海景房”，透過舷窗即可欣賞到日出東方和“海上生明月”的美景。
只不過，船舶一旦航行起來，再舒適的房間也無心享受。報道組記者首先要應付的便是無處可避的“幸�！毖灨小x開腳踏實地的陸地，平素輕柔的海浪此時也成了一匹匹脫韁的野馬。
由于采訪任務重，記者們顧不上體驗暈船的感受，沒有片刻休整，便放下行李匆匆投入到緊張的拍攝、采訪中。
海洋石油681在裝載給海上鉆井平臺補給的物資，準備起航。
承擔深水起拋錨重任
今年38歲的王定君早在2014年開始就與“海洋石油681”結緣，從當時的一名大副，到如今已擔任6年船長。作為常年漂在海上工作生活、與家人聚少離多的他，“海洋石油681”早已成為他最親密的“愛人”。
憑借“海洋石油681”身上具備的多個“國內第一”的獨特性，船長王定君和所有船員既倍感驕傲，也深知肩上責任重大。
雖然平素航次任務是為鉆井平臺運送物資和提供守護，但王定君告訴記者，因擁有超級強大的馬力，為平臺進行深水起拋錨、拖帶也是“海洋石油681”的重要任務。一直以來，她都作為海上守護撤臺的首選船舶，多次緊急出海替換其他海上作業船舶，承擔油田平臺的急難險重任務。
2018年超強臺風“山竹”過境，惠州錨地一條工程船走錨、漂移，急需救援。由于現場最大風力達到13級，其他船只無法啟程救援，此時，“海洋石油681”臨危受命，穿過密密麻麻的避風船舶和淺灘、礁石，頂著狂風巨浪，一直守護到其脫淺。等到專業救助船舶趕到后，“海洋石油681”轉為護航，73名人員安全無恙。
2021年4月，當時南海東部水深最深、重量最重的導管架——陸豐14-4平臺下水作業，水下體積巨大、結構異常復雜、受洋流影響作業環境異常兇險多種不利因素疊加，但“海洋石油681”沉穩應對，連續奮戰120小時，憑借高超的作業技巧和精良的裝備保障，安全高效地完成了此次作業，成為業界的操作典范。
2022年7月23日，“國瑞”平臺開展移位作業，“海洋石油681”負責輔拖、守護現場作業。7月24日凌晨時分，“國瑞”三個樁腿剛拔完，海上風流便把平臺壓向其北側的海底電纜，一旦發生拖拽后果不堪設想�！摆s快接拖！”隨著船長一聲令下，“海洋石油681”以最快、最穩姿態成功接拖，帶著平臺化解了風險。當第二天中午“國瑞”平臺抵達新井位時，巨大風流嚴重干擾著平臺進場作業，“海洋石油681”船再次應急接拖，成功靠近平臺至合適距離，經過將近兩個小時的拖帶，“國瑞”平臺穩穩扎在新井位上。
王定君自豪地說，“海洋石油681”除了在南海服務，還調配至舟山、渤海，甚至遠航出國服務。僅2022年她共出動51航次，總航程達14371.7海里，先后完成大型起拋錨拖航作業任務28次，起拋錨共計160個。
海洋石油681在裝載給海上鉆井平臺補給的物資，準備起航。
9種不同運行模式助節能降耗提高作業時效
“海洋石油681”作為我國目前馬力最大的OSV，也是同類船舶中的“巨無霸”，航行作業起來難免“吃油”厲害。這么大個頭，那如何做到節能降耗、綠色低碳？
據介紹，“海洋石油681”船共有2臺主機、4臺副機、7個推進裝置，可根據不同的作業特性設置9種不同的設備運行模式。根據不同的海況和不同的作業，她可以充分發揮特有的動力配置能力，在確保安全的基礎上，將船舶運營和作業的過程細分為若干段，每段過程根據需要“量身定制”動力模式，以此最大程度地降低油耗，提高作業時效。
王定君舉例說：“比如在航行的時候，采用單臺主機帶PTI的模式、使用經濟航速，相對于雙主機航行的時候可節油超過40%；在靠泊平臺作業的時候，如果條件允許，根據現場的天氣海況以及作業需求采用單臺主機靠泊或是雙臺主機靠泊，采用單臺主機相對于雙臺主機可以節油超過35%�！苯衲暝摯墓澞芙岛哪繕耸窃谌ツ甑幕A上下降10%，預計今年節油量將超過500噸。
文/圖 惠州日報特派記者歐陽德輝 李松權 匡湘鄂 張藝明 通訊員翟立偉 毛維 游之宇 張經
