??地溝油“飛”上天只是個開始
??未來可持續航空燃料將由單一走向多元
??可能很多人都沒有想到，被人們“拋棄”的地溝油，居然可以變成驅動飛機飛行的燃料。近期，多個航空公司宣布將積極探索可持續航空燃料（SAF）的應用。2023年底，英國維珍航空的一架波音787客機從倫敦希思羅機場飛往紐約，成為全球首架搭載100%的可持續航空燃料的洲際航班。
??SAF由廢棄的動植物油脂、油料、使用過的食用油、城市生活垃圾和農林廢棄物等制成。相比于傳統的石油基燃料，SAF全生命周期可實現最高達85%的二氧化碳減排。
??“SAF是民航業實現碳中和的必然手段，全世界都在致力于推動SAF的使用�！敝袊裼煤娇站值诙芯克接秃交m航審定中心主任夏祖西接受科技日報記者采訪時呼吁，我國SAF發展要強化頂層設計，加快新技術儲備，依托科研院所、高校等開展符合我國國情的SAF多原料、多工藝研究，擴展我國SAF工藝，推動SAF由單一化向多元化發展。
??各國相繼制定SAF應用目標
??研究數據顯示，飛機航空燃油燃燒的碳排放占民航碳排放總量的79%，減少航油碳排放成為民航業碳減排的關鍵問題。國際航空運輸協會（IATA）預測，到2050年，航空業中65%的碳減排將通過使用SAF實現。
??中國航空油料集團有限公司黨委常委、副總經理龔豐告訴科技日報記者，發展SAF被視為民航業實現凈零碳排放目標最有潛力的減排措施。目前，IATA、歐盟、美國以及我國都制定了短、中、長期的SAF應用目標和航空碳減排目標。
??例如，歐盟要求，2025年起SAF強制摻混比例從2%開始逐年提高，直至2050年達到70%。美國提出，2050年全部航空用油來自SAF。英國、法國、德國、荷蘭等國也都制定了SAF使用計劃，并提出2050年SAF的使用比例達到30%以上的基本目標。
??我國積極推動SAF的應用�！丁笆奈濉泵窈骄G色發展專項規劃》提出，力爭2025年當年SAF消費量達到2萬噸以上。近日，工信部、科技部、財政部、中國民用航空局聯合印發的《綠色航空制造業發展綱要（2023—2035年）》提出，到2025年，使用SAF的國產民用飛機實現示范應用。
??“SAF與石油基航空燃料在組成、性能和功能上是一致的，使用SAF幾乎不需要對現有的飛行器及航空基礎設施進行額外改動�！饼徹S說，這是SAF應用的一大優勢，各國也因此非常重視SAF的研發和應用。
??龔豐介紹，目前，SAF在國外69家機場實現了常態化供應，在40家機場達到了批次供應的程度。從飛行航班看，全球已有52萬架次航班使用SAF進行商業飛行�！半m然目前全球SAF生產能力不到200萬噸，但全球在建的SAF生產設施達211個，共計將達到5856萬噸產能�！饼徹S說。
??推動SAF生產工藝多元化
??目前，SAF的生產原料主要分為酯類、纖維素類和氣體類三種。其中，酯類原料包括廢棄油脂、油基生物質和海藻等，纖維素類原料包括農林廢棄物和城市固體廢物等，氣體類原料包括工業廢氣、從空氣中捕獲的二氧化碳和綠氫等。
??“酯類原料的代表生產工藝為HEFA生產工藝，它的全稱為酯類和脂肪酸類加氫，是目前全球最成熟的SAF生產工藝�！毕淖嫖髡f，我國HEFA生產工藝發展較成熟，由中國石化鎮海煉化廠使用HEFA生產工藝自主生產的SAF已于2022年獲得適航批準并投入民航使用。
??“目前，我國只有HEFA生產工藝的產業化是成熟的�！毕淖嫖鞅硎荆覈w維素類和氣體類原料的SAF生產還處于研究階段，相關工藝技術尚不成熟，距離產業化仍有較長距離，短期內難以投入民航市場使用。
??對此，夏祖西建議，加快新技術儲備�！霸诠に嚰夹g方面，加強科研投入，打通實驗室小試規模生產全流程，進而聯合國內知名企業、石油石化企業、投資公司等進行中試放大，實現產業化，擴展我國SAF的新工藝，推動SAF由單一化向多元化發展�！�
??“推動航空能源綠色轉型，加強SAF生產技術的研發和應用是破局關鍵。”龔豐介紹，中國航空油料集團2019年與中國科學院廣州能源所合作承擔“纖維素類生物質催化制備生物航油技術研究與示范”項目，2021年與民航二所合作承擔“航空替代燃料燃燒特性和適航審定理論方法研究”項目。未來，集團將加快推動技術研發進度，推進SAF摻混、檢測、運輸、存儲、加注、安全保障及品質管控研究，加強相關技術標準儲備與制定。
??探索SAF產業化發展新路徑
??在2023年底舉辦的首屆CATA航空大會綠色分論壇上，中國航空運輸協會副理事長任英利認為，在SAF生產技術未取得突破性進展的條件下，現階段我國SAF產業亟需得到國家支持。
??記者了解到，在民航碳達峰碳中和工作領導小組的指導下，中國航空運輸協會聯合會員單位對國產SAF商業應用的推廣進程開展了研究。研究結果顯示，應用SAF與市場機制抵消同樣二氧化碳量，成本相差近20倍。
??任英利認為，現階段，航空公司依然面臨著嚴峻的SAF替代傳統燃料的成本壓力。相比其他市場抵消機制，亟需制定SAF強制推廣措施，激發市場消費活力，擴大生產規模，降低SAF成本。
??夏祖西也有相同觀點。他認為，SAF產業未形成規�；a供應，缺乏明確的長遠使用目標和路線圖，這些原因導致SAF價格昂貴，制約了我國SAF大規模使用。
??夏祖西介紹，為促進SAF的使用，美國、歐盟和英國等均制定了具體的SAF使用目標。美國通過激勵政策對使用SAF的航空公司進行補貼。歐盟相關法案要求2025年、2035年和2050年的SAF使用量分別為2%、20%和70%，并對未完成設定目標值的利益相關方進行罰款。
??夏祖西認為，相關部委應形成聯合工作機制，明確SAF的產業支持、稅收、金融以及推廣使用政策。同時，建立產業鏈協同機制，讓利益相關方更多參與到SAF的產業鏈建設中。此外，還要借鑒國外的先進經驗，構建國內SAF使用的商業模式。
??“SAF是民航業落實‘雙碳’目標的關鍵，應從國家戰略層面加強頂層設計，進一步明晰SAF的戰略定位，研究出臺SAF中長期發展規劃，加快推進SAF產業全鏈條發展�！比斡⒗ㄗh，在國家層面逐步形成航空綠色能源產業聯盟，從技術、市場、政策等多方面系統推進我國SAF產業鏈發展，更好服務民航業深度脫碳。（記者 孫瑜）
