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省重點工程惠州港東聯作業區進港航道擴建工程項目通過交工驗收
航道最大通航能力提升1.6倍以上

　　近日，省重點工程惠州港東聯作業區進港航道擴建工程項目通過交工驗收。擴建后的航道寬度達到156.4米，通航底高程達到-14米，可滿足5萬噸級船舶單向乘潮通航，同時兼顧1萬噸級船舶雙向全潮通航，最大通航能力提升1.6倍以上，進一步提升了惠州港東聯作業區的港口服務水平，滿足惠州港腹地石化產業發展需求，增強了惠州港的核心競爭力，對促進惠州地區經濟發展具有重要作用。

　　據了解，惠州港東聯作業區進港航道擴建工程項目位于原生態島嶼鵝洲島附近，如何確保疏浚物不對島嶼生態環境造成影響，是擺在建設者面前的難題。日前，記者走進項目現場探究其環保施工、“綠色通關”的秘訣。

　　設置海上防污簾，筑起“水上長城”

　　徐徐海風吹過海面，聲聲海浪撞擊礁石，潔白水花輕撫著鵝洲島的細軟沙灘，早春的鵝洲島風景如畫。鵝洲島是一座原生態島嶼，向北不足250米處，就是惠州港東聯作業區進港航道擴建工程的作業區。

　　“項目的施工建設宛如在鵝洲島邊上主刀一臺‘動脈手術’。”項目負責人王曉慶介紹，主要工程內容包括疏浚工程、導助航工程、其他配套工程，水上施工環節很多，其中航道疏浚物污染和船舶設備油污污染風險較大。

亞洲最大自航耙吸挖泥船“浚洋1”在惠州港東聯作業區進港航道施工。

　　為了破解這一難題，項目團隊集思廣益、大膽創新，采取物理阻隔方式，運用防污簾筑起一道環保“水上長城”，構筑起隔絕施工水域與天然水域的屏障，進而保護這灣清水。

　　海上設置防污簾，并無經驗可循。項目部的建設者們摸著石頭過河，項目團隊多管齊下，首先使用工作船將防污簾及其他附件運送到利于防污簾下水拖帶的位置進行布設，再根據水深及潮位調整防污簾上的鎖緊繩，使防污簾的底端與海底保持適當的空間，保證防污簾正常使用。

　　與此同時，在施工過程中，項目部與建設單位及相關單位建立了有效的溝通機制，在每艘施工船舶上實行主管工程師駐船制度，將船舶的施工管理直接前移到每艘施工作業船上，由主管工程師負責船舶施工的計劃安排、質量控制和施工協調，最終完成防污簾的布設，起到“一簾凈一界”的效果。

　　創新環保清礁工藝，保護海洋生態環境

　　如何處理航道內面積達2900平方米的暗礁石是另一大難題，其巖石飽和單軸抗壓強度最大值達到63.5MPa，堅固程度是房屋紅磚的8～10倍。

　　由于工程航道位于大亞灣水產資源保護區，不能采用爆破施工，如何在不打擾“海洋活化石”的前提下順利完成施工？面對這一難題，項目部黨支部充分發揮黨員突擊隊主力軍作用，連日制定方針策略，創新清礁施工工藝，設計出一套“量身定做”的環保清礁工藝，主要采用鑿巖工藝，鉆孔船和抓斗船相結合進行清礁施工，先由抓斗船對上部覆蓋泥層和強風化巖層進行清挖，安排鉆孔船對剩余礁石穿孔破壞其整體結構，再由抓斗船更換30噸重量以上的鑿巖棒錘擊破碎礁石，其后抓斗船更換重斗清渣，礁渣由平板駁運至碼頭。此項工藝最大程度降低了對海洋環境的污染和對生態環境的干擾。

　　此外，該工藝結合BIM建模技術，實現項目施工進度、質量及安全管理的可視化、信息化運用。

　　據悉，為了環保清礁，原本6個月的施工節點任務延長了8個月。“寧可延長工期，也要保護海洋生態環境！”項目部黨支部書記蘇偉表示，項目的建設絕不能以破壞海洋生態為代價。

　　如今，一艘艘巨輪在惠州港東聯作業區進港航道往來穿梭，繁忙熱鬧。

　　文/圖 惠州日報記者張宇琪 通訊員林立鵬